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3、若為三腿或四腿吊裝，吊掛點必須勻稱的位于貨物周圍的平面上，且吊鉤位于被吊物重.心的正上方。

問：如何檢查懸臂起重機超載保護裝置是否符合要求？

答：懸臂吊安全保護裝置的檢查超載保護裝置超載保護裝置是否靈敏可靠、符合設(shè)計要求，液壓超載保護裝置的開啟壓力；機械、電子及綜合超載保護器報警、切斷動力源設(shè)定點的綜合誤差是否符合要求。力矩限制器力矩限制器是臂架類型起重機防超載發(fā)生傾翻的安全裝置。

      通過增幅法或增重法檢查力矩限制器靈敏可靠性，并檢查力矩限制器報警、切斷動力源設(shè)定點的綜合誤差是否在規(guī)定范圍內(nèi)。極限位置限制器檢查懸臂吊起重設(shè)備的變幅機構(gòu)，升降機構(gòu)、運行機構(gòu)達到設(shè)定位置距離時能否發(fā)生報警信號，自動切斷向危險方向運行的動力源。

      防風裝置對于臂架根部鉸接點高度大于50米的起重機應檢查風速儀，當達到風速設(shè)定點時或工作極限風速時能否準確報警。露天工作在軌道上運行的起重機應檢查夾軌器、鐵鞋、錨固裝置各零部件是否變形、缺損和它各自獨立工作的可靠性,傳動軸對自動夾軌器，應檢查對突發(fā)性陣風防風裝置與大車運行制動器配合實現(xiàn)非錨定狀態(tài)下的防風功能與電氣聯(lián)鎖開關(guān)功能的可靠性。

      防護裝置檢查起重機上各類防護罩、護欄、護板、爬梯等是否完備可靠，懸臂吊起重機上外露的有可能造成卷繞傷人的、開式傳動；聯(lián)軸器、鏈輪、鏈條、傳動帶等轉(zhuǎn)動零部件有無防護罩，起重機上人行通道，。露天作懸臂吊起重機電氣設(shè)備應設(shè)防雨罩。控制裝置應檢查電氣配件是否齊全完整，機械固定是否牢固、無松動、無卡阻；供電電纜有沒有老化、裸露；絕緣材料應良好,無破損變質(zhì)；螺栓觸頭、電刷等連接部位應可靠；起重機上所選用的電氣設(shè)備及電氣元件應與供電電源和工作環(huán)境及工作條件相適應。

問：起重機運行機構(gòu)上采用凸輪控制器有何不同？

答：凸輪控制器是通過它的電源觸頭的閉合順序來實現(xiàn)電動機的正、反轉(zhuǎn)換向。

       用凸輪控制器時，觸動器電磁線圈是與電動機上定子線路并連的，它與電動機同時通、斷電。而主令控制器是與磁力控制屏配合才成為完整的控制系統(tǒng)，主令控制器觸頭發(fā)出的各項指令，是通過磁力控制屏上相應的各接觸器實現(xiàn)電動機的啟動、制動、調(diào)速和換向。

       主令控制器經(jīng)常與兩種磁力控制屏配合，一種是PQR9A型，另一種是PQY型。前一種用的主令控制器是6~0~6檔位，后一種是3~0~3檔位，這兩種控制器與凸輪控制器對司機在操作上沒有大的區(qū)別，僅是手柄移動位置的區(qū)別。

問：懸臂起重機的吊鉤應該如何保養(yǎng)？

答：懸臂起重機的吊鉤是易損耗的部件，在平時使用過程中，我們要注意吊鉤表面和內(nèi)部的質(zhì)量情況，基本有一下幾個方面：

　　1、吊鉤表面應光潔，不得有裂紋 、銳角、毛刺、剝裂等缺陷；

　　2、吊鉤內(nèi)部不得有裂紋、白點和影響其安全使用的夾雜物等缺陷；

　　3、起重機配件吊鉤上的缺陷不允許焊補；

　　4、危險斷面磨損不得達原尺寸的10％；

　　5、開口度應符合GB10051中5．2的規(guī)定；

　　6、起重機配件吊鉤的扭轉(zhuǎn)變形即鉤身的扭轉(zhuǎn)角不得超過10。；

　　7、危險斷面或吊鉤的鉤柄不得有塑性變形；

　　8、吊鉤的螺紋不得腐蝕。

問：懸臂起重機吊臂后傾的原因是什么？

答：用柔性鋼絲繩牽引吊臂進行變幅的懸臂起重機，當遇到裝卸等情況的時候，會產(chǎn)生使吊臂后傾的力。從而造成吊臂超過小幅度，發(fā)生吊臂后傾的事故。因此，這類起重機安裝防后傾裝置。

吊臂后傾主要是由下列幾種原因造成的：

1、起升用的吊具，索具或起升用鋼絲繩存在缺陷，在起吊過程中突然斷裂；使重物下落；或者由于起重工幫掛不當，起吊過程中重物散落。這些情況都會形成突然卸載，造成吊臂反彈后傾事故。

2、由于起升高度限位器失靈，過卷場事故發(fā)生，造成鋼絲繩斷裂；或者直接對吊臂產(chǎn)生后牽引力，因而造成吊臂后傾事故。

3、變幅機構(gòu)控制失靈，同時變幅限位開關(guān)失效，在變幅過程中造成吊臂后傾事故。

4、由于風災影響，在起吊過程中造成吊臂后傾事故。

為了防止類似事故的發(fā)生，在我國起重機械安全規(guī)程中明確規(guī)定，要求移動式起重機和墻壁式起重機上應安裝防后傾裝置。

      目前使用的防后傾裝置大多有兩部分組成。首先通過安裝在吊臂上的鉸點附近的變幅限位開關(guān)限制變幅位置。有時吊臂 通過一個連桿機構(gòu)帶動幅度指示器，并在幅度盤上設(shè)置位開關(guān)，進行限位。然后通過一個機械裝置對吊臂進行止擋。保險繩和保險桿是兩種常用的防后傾裝置。保險 繩采用已計算好長度和強度的鋼絲繩，一端固定在轉(zhuǎn)臺上，另一端固定在吊臂上，通過鋼絲繩的長度，限定吊臂的傾角。

       這種防后傾裝置的缺點，是不能起到緩沖和減震作用，沖擊振動較大。為減緩振動和沖擊常常采用保險桿。保險桿的工 作原理，是將保險桿的上端鉸接在吊臂上，下端鉸接于轉(zhuǎn)臺上；保險桿是一個套筒伸縮機構(gòu)，隨吊臂的傾俯而伸縮；在套筒中安裝有緩沖彈簧，對吊臂有緩沖、減震 和限位作用。保險桿也采用液壓和油氣結(jié)合方式，這種方式的減震、緩沖性能比彈簧好。

問：電動葫蘆和手拉葫蘆的區(qū)別是什么?

答：電葫蘆主要由電動機、傳動機構(gòu)和卷筒或鏈輪組成，電動葫蘆主要分鋼絲繩電動葫蘆和環(huán)鏈電動葫蘆兩種。

       通常用自帶制動器錐形轉(zhuǎn)子電動機(或另配電磁制動器的圓柱形轉(zhuǎn)子電動機)驅(qū)動，電動葫蘆適應于溫度-25oc～+40oc,濕度<或=85%，海拔1000m以下，無火災，爆炸危險和腐蝕性介質(zhì)的環(huán)境中工作，禁止吊運熔化金屬，有毒、易燃、易爆物品。

       但是像防暴鋼絲繩電動葫蘆和冶金鋼絲繩電動葫蘆可以用在這種高危險的環(huán)境中。像大多數(shù)電動葫蘆所適用的電源為交流三相、50Hz、380V也有一些小型電動葫蘆可以用兩項電的;中級電動葫蘆使用中機構(gòu)工作級別每提高一級，其額定起吊量必須相應降低20%。

       電動葫蘆操作是由人用按紐在地面跟隨操縱或在司機室內(nèi)操縱或采用有線(無線)遠距離控制產(chǎn)生動力來提升重物的，電動葫蘆除可單獨使用外，還可同手動、鏈動或電動小車裝配在一起使用，懸掛在建筑物的頂棚或起重機的梁上使用。電動葫蘆是一種用途十分廣泛的輕小型起重設(shè)備。其特點是體積小,重量輕,承載能力大,常被安裝在電動單梁橋門起重機和懸掛式起重機上 ,用來升降和運移物品。用的較多的電動葫蘆主要有鋼絲繩電動葫蘆，環(huán)鏈電動葫蘆，冶金鋼絲繩電動葫蘆，微型電動葫蘆和防爆電動葫蘆幾種型號。

       手拉葫蘆和手扳葫蘆都叫做手動葫蘆，具體是用人的拉力和扳力來提升重物的。 

問：定柱式旋臂吊在開機前的需要檢查什么？

答： 定柱式旋臂吊在啟動前的檢查項目主要有以下幾點： 

1、清除試驗場地內(nèi)的雜物，并有足夠的試驗場地和空間。

2、檢查所有的機械部件、連接部件、各保護裝置及潤滑系統(tǒng)的安裝、潤滑等情況，其結(jié)果應符合《安裝使用說明書》及相關(guān)規(guī)定的要求。

3、檢查鋼絲繩繩端固定的可靠性，鋼絲繩在卷筒、滑輪中纏繞方向的正確 性。

4、檢查起升葫蘆、中導電裝置、滑線、變壓器以及各電機的電線的接線是否正確，是否有松動現(xiàn)象存在，并檢查接地是否良好。

問：按起動開關(guān)后電動葫蘆（可分為環(huán)鏈電動葫蘆和鋼絲繩電動葫蘆）不工作是怎么回事？

答：按起動開關(guān)后電動葫蘆不工作主要是因葫蘆沒接通額定工作電壓，而無法工作，一般有3 種情況：

（1）供電系統(tǒng)是否對電動葫蘆電源送電，一般用試電筆測試，如沒送電，等送電后再工作；

（2）葫蘆主、控回路的電器損壞、線路斷開或接觸不良，也會使葫蘆電機無法通電，出現(xiàn)這種情況，需檢修主、控回路，檢修時，為了防止主、控回路送給三相電機的電源缺相而燒毀電機，或葫蘆電機突然得電運轉(zhuǎn)，產(chǎn)生危害，一定要將葫蘆電機從電源線路上斷開，只給主、控回路送電，然后點動起動和停止開關(guān)，檢查分析控制電器及線路的工作情況，對有問題的電器或線路進行修復或更換，當確認主、控回路無故障，方可重新試車；

（3）葫蘆電機端電壓比額定電壓低10%以上，電機起動轉(zhuǎn)矩過小，使葫蘆起吊不動貨物，而無法工作，檢查時，用萬用表或電壓表等測量電機輸入端電壓，確因電壓過低，使電機無法起動時，需等系統(tǒng)電壓恢復正常后再使用電動葫蘆。有時，葫蘆電機的電壓正常，而葫蘆就是不工作，這需考慮其他原因：

       例如：電機被燒毀，檢修時需更換電機；葫蘆長期不用，保養(yǎng)不善等原因使制動輪與端蓋銹死，起動時制動輪脫不開，電機只發(fā)出“哼”的響聲，轉(zhuǎn)動不起來，葫蘆不能工作。這時，應卸下制動輪，清洗銹蝕表面，然后重新試車；電機嚴重掃膛，也會使電機不轉(zhuǎn)動，發(fā)現(xiàn)這種情況，應停止使用，必須進行大修或更換電機，以保證葫蘆正常工作。另外，生產(chǎn)中嚴禁超載使用電動葫蘆，當貨物過度超載，葫蘆吊不動貨物，電機僅發(fā)出“哼”的響聲，而不運轉(zhuǎn)，嚴重時會燒毀電機，甚至引發(fā)事故，這時應立即停機，減輕貨物，使葫蘆在額定功率下工作。

問：定柱式旋臂起重機與門式起重機對比和區(qū)別？

答：定柱式旋臂起重機的特點是輕巧、簡便、作業(yè)空間大，但相比門式起重機起重噸位要小一些。

       再就是，要注意安全，要有經(jīng)驗的機師來操作，支點掌握不好，有一定危險性，再做一套可調(diào)高度保險支架頂住車輛的前后兩段。

       門式起重機的特點是起重噸位大，安全性好，但是占空間大，并且能支撐的車型也有限制。

       一般用于轎車選定柱式旋臂起重機的加一套保險支架，貨車的話就選門式起重機，相對安全。 

       再就是現(xiàn)在用于轎車的開始流行一種剪式的，埋在地下，不用的時候跟地面是平的，空間更大，不過比較貴，施工也比定柱式旋臂起重機麻煩，要挖地溝。

問：如何安裝起重機軌道？

答：軌道鋪設(shè)前對軌道梁的安裝要求

    1　對混凝土軌道梁的要求(1)軌道梁制作時必須保證沿梁橫向及縱向的預留螺栓孔位置偏差≤5mm,螺栓孔直徑比螺栓直徑大2～7mm,梁頂面要求平整,但不得抹壓光滑。

(2)軌道梁的安裝偏差必須滿足下列要求,否則要調(diào)整好軌道梁后才允許用混凝土找平。

①梁中位置對設(shè)計定位軸線的偏差≤5mm。

②梁頂面標高對設(shè)計標高的偏差+10mm-5mm。

③梁上預留螺栓孔及預留螺栓對梁中的位移偏差≤5mm。

(3)混凝土找平層的施工要求

①混凝土找平層強度等級為C30,厚度為30～50mm。

②混凝土找平層施工前應按要求檢查軌道梁的安裝偏差,如不符合要求,則應調(diào)整軌道梁。

③根據(jù)軌道梁面的實測標高,確定一個合適的混凝土找平層頂面控制標高,在軌道梁上每隔214～310m設(shè)置一個控制標高的基準點。

④用儀器測量,調(diào)整好基準點的標高,定出找平層頂面標高的基準線,然后安裝模板,清除軌道梁頂面和螺栓孔內(nèi)的雜物,并將螺栓孔上口堵住,

灑水濕潤后即可澆筑混凝土。

⑤找平層頂面必須找平壓光,不得有石子外露和凹不平現(xiàn)象,不允許采用在表面另鋪水泥砂漿的方法找平。

⑥施工中要隨時用儀器測量檢查,找平層頂面必須滿足下列要求:螺栓處400mm寬度范圍內(nèi)頂面不水平度≤5mm;任意610m長度內(nèi)務螺栓處頂面標高差±3mm;沿全長各螺栓處頂面標高差±5m。

⑦混凝土采用機械攪拌,施工時應加強養(yǎng)護,當混凝土試塊達到75%強度設(shè)計值,方可進行軌道安裝工作。

   2　對鋼結(jié)構(gòu)軌道梁的要求

(1)軌道梁的跨中垂直度≤h/500,h為軌道梁的梁高。

(2)軌道梁的水平旁彎≤l/1500,且凈10mm,l為軌道梁的梁長。

(3)軌道梁垂直方向上拱≤10mm。

(4)軌道梁中位置對設(shè)計定位軸線的偏差≤5mm,如不符合要求,則應調(diào)整軌道梁定位后,才能安裝軌道。

(5)同跨內(nèi)同一橫截面軌道梁頂面高度差在支座處≤10mm,其他處≤15m。

(6)同列相鄰2柱間軌道梁頂面高度差≤l/1500,且≯10mm,l為軌道梁的梁長。

(7)相鄰2軌道梁接頭部位,2軌道梁頂面高度差≤1mm,中側(cè)向錯位≤3mm。

    3　起重機軌道接頭

    3.1　焊前準備

       起重機軌道接頭焊接前,應仔細清理坡口及附近的油、銹等污物,直到露出金屬光澤。焊材依據(jù)等強原則,匹配堿性焊條,其牌號J857(國家標準4.2　軌道焊接變形的控制鋼軌端頭預先墊起的高度,依鋼軌的品種、長度和固定情況以及環(huán)境溫度等因素而定,采用預先,用紫銅墊板及碳鋼板將鋼軌端頭墊起30～40mm,利用已制作好的螺栓和壓板等聯(lián)接件,擰緊螺帽使鋼軌固定在軌道梁上,每一鋼軌接頭附近至少設(shè)置4處固定點。當焊完軌底部以后,松開壓板,將鋼軌端頭的墊起部分降低到20mm,再擰緊壓板螺帽。當焊接軌腰部分時,逐漸降低墊板高度,當軌腰部分焊完時,應拆除全部墊板,并松開壓板,此時軌道接頭處應有很小的上翹值,在施焊軌頭過程中,根據(jù)鋼軌恢復平直的情況,決定是否再擰緊壓板螺母。在全部施焊過程中,必須隨時用直鋼板尺檢查鋼軌接頭的變形情況,隨時調(diào)整接頭的高度和緊松壓板來控制鋼軌接頭的變形。在施焊前固定鋼軌接頭時,2根鋼軌端頭之間所留的間隙是上寬下窄,以軌底間隙為準,不得小于12mm,也不宜過寬,一般控制在15～18mm范圍內(nèi)。在調(diào)整固定鋼軌接頭時,除了保證端頭間隙的尺寸以外,還必須使2根鋼軌端頭對齊,不得有歪扭和錯開等現(xiàn)象。在焊接前與施焊過程中,應嚴格檢查并確保2根鋼軌中線的位置在一條線上,以防止軌道焊接完畢時,通常有彎曲不直現(xiàn)象發(fā)生。用彎鉤螺栓固定的鋼軌,焊接其軌道接頭時,可根據(jù)具體情況參照上述方法,設(shè)置臨時卡具固定鋼軌,以便焊接。

     3.2　焊接

       焊接軌道接頭的順序是由下而上,先軌底后軌腰、軌頭,逐層逐道進行堆焊,后修補周圍。2根軌道端頭的范圍各為40mm,同時進行預熱,預熱及層間溫度控制在300℃～350℃。焊接(打底):電流120A～130A,以防止碳鋼墊板燒穿而將紫銅墊板熔化,從而減少剔除紫銅墊板的難度,縮短軌道空冷時間,以利于保持層間溫度,防止淬火;以后各層可以使用(130±15)A,每層焊完必須焊渣清除干凈才能繼續(xù)施焊;

軌腰焊接:電流130～140A,從腰下部向上施焊,注意清渣。

軌頭焊接:電流130～140A,將紫銅托板安裝好后開始焊接,注意每層清渣一次;后,對焊縫周圍未焊飽滿處進行補焊處理。

      3.3　軌道焊接過程中的注意事項

      在施焊每層焊波時,尤其在施焊軌底的每層焊波時,應使用l根焊條焊完,中間避免接用焊條而斷弧,前后2層焊波的施焊方向應相反;每個軌道接頭的焊接工作應連續(xù)進行,以使軌端頭保持在較高溫度下焊接(300℃～350℃)。在焊接后,當消除應力熱處理后尚未冷卻前,須防雨水等淋濕;燒熱的紫銅板可以取下沾水冷卻,以便于下次再用。

     3.4　消除應力熱處理(火焰加熱法)

       鋼軌端頭在焊接完成后的消除應力熱處理是提高焊接質(zhì)量的重要措施,對于在比較低的溫度下如冬季施工等情況下),進行焊接的軌道,必須采用這項措施;消除應力熱處理均采用氣焊噴嘴圍繞軌頭、軌腰和軌底反復進行加熱,應盡可能使軌道全截面加熱均勻,要特別注意軌底的加熱質(zhì)量。消除應力熱處理溫度為620℃～650℃,從焊縫中算起兩側(cè)各為40mm作為消除應力熱處理的范圍;消除應力熱處理的溫度達到后,恒溫加熱必須保證在20～30min以上,用針刺毯保溫棉包好,保溫緩冷,直到常溫。

     3.5　軌道接頭的磨平處理

      鋼軌焊接接頭已消除應力熱處理并冷卻到大氣溫度以后,對軌道頂面和兩側(cè)面的焊縫進行磨平處理。當焊接凸起過大時,用砂輪磨光機進行打磨處理,直到與軌頭齊平,后將表面磨光。

     3.6  廠房伸縮縫處軌道接頭處理

      廠房伸縮縫處軌道接頭處理通常有2種:一種采用夾板或魚尾板連接,軌道采用45°斜接頭,間隙為10mm。另一種采用按軌頭外形加工的拼接夾板連接,間隙為50mm。